Еще К. Маркс в своих фундаментальных экономических иссле­дованиях подчеркивал значение стадии потребления (эксплуата­ции), а также ее взаимосвязь и взаимообусловленность с предшествующими стадиями жизненного цикла: «Продукт получает свое последнее завершение только в потреблении. Железная дорога, по которой не ездят, которой не пользуются, которая не потребляет­ся, есть железная дорога только в возможности, а не в действи­тельности. Без производства нет потребления, однако и без по­требления нет производства, так как производство было бы в таком случае бесцельно. Потребление создает производство в двояком отношении:

1)         Тем, что только в потреблении продукт становится действи­тельно продуктом... продукт, в отличие от простого предмета при­роды, проявляет себя как таковой, становится продуктом только в потреблении...

2)    Тем, что потребление создает потребность в новом производ­стве... оно создает также и предмет, который воздействует на про­изводство, определяя его цель... оно создает предметы производ­ства в их еще субъективной форме. Без потребности нет произ­водства. Но именно потребление воспроизводит потребность»¹.

Каждая машина создается для удовлетворения тех или иных потребностей производства, строительства, личных нужд членов общества и т. д. Выразить же эту потребность в виде соответству­ющего комплекта технической документации пригодной для после­дующего производства машины — задача конструктора.

Именно конструктору принадлежит основная роль в разработ­ке машины, наилучшим образом обеспечивающей требования экс­плуатации, а также учитывающей условия и возможности ее из­готовления на промышленном предприятии.

Таким образом, основным содержанием разработки машины является ее конструирование.

Государственным стандартом Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) ГОСТ 2.103—68 «ЕСКД. Стадии разработ­ки» определена следующая последовательность и содержание эта­пов разработки и производства машины на основании техническо­го задания (ТЗ) заказчика: