Двигатели внутреннего сгорания часто применяются в качестве силовых установок экскаваторов. Работа экскаваторов с такими двигателями не зависит от наличия источника электрической энергии, что позволяет широко использовать их на строительных площадках и в дорожном строительстве. Не рекомендуется использовать экскаваторы с двигателями внутреннего сгорания в сильно запыленных зонах. При работе в таких условиях они быстро изнашиваются.

Двигатели внутреннего сгорания недостаточно долговечны даже при работе в нормальных условиях; сложен уход за ними и их ремонт. По этим причинам большая часть экскаваторов,

используемых в карьерах и на заводских площадках,/бборудует- ся электродвигателями.      /

Электрические экскаваторы с ковшом емкость^» 0,5—1,5 ж³, т. е. экскаваторы малой и средней производительности, приводятся в движение, как правило, от одного двигателя переменного тока. При регулировке числа оборотов двигателя переменного тока значительно падает его коэффициент полезного действия и ограничивается возможность перегрузки такого двигателя; кроме того, при наличии на экскаваторе только одного двигателя сложна кинематическая схема передачи мощности от двигателя к рабочим механизмам. Эти недостатки экскаваторов с одним электродвигателем переменного тока компенсируются простотой конструкции силовой установки, ее легкостью и компактностью и возможностью быстро включать экскаватор в работу.

Экскаваторы повышенной и большой производительности оборудуются, как правило, несколькими двигателями постоянного тока, приводящими в движение рабочие механизмы. При этом, в зависимости от принятой схемы, установки, электродвигатели питаются каждый от своего генератора или от общего генератора постоянного тока, который приводится в движение от сетевого двигателя переменного тока. Несмотря на значительные первоначальные затраты, экскаваторные силовые установки, выполненные по таким схемам, получают все большее распространение. Они позволяют плавно и в широких пределах регулировать число оборотов рабочих электродвигателей, применять торможение рабочих механизмов, переводя их электродвигатели на генераторный режим (это повышает экономичность установки), и упростить кинематическую схему передачи мощности к рабочим механизмам и схему управления ими.

Для погрузки в вагоны и вагонетки известняка для перевозки его в сырьевые цехи заводов служит экскаватор СЭ-3 Урал- машзавода. Этот экскаватор выпускается теперь с ковшом емкостью 4 ж³ и имеет марку ЭКГ-4. По специальным заказам экскаваторы ЭКХ-4 могут поставляться с ковшом емкостью 5 ж³ для разработки мягких пород и с ковшом емкостью 3 ж³ для работы на твердых породах [7].

В основу конструкции экскаватора ЭКГ-4 положена конструкция экскаватора СЭ-3; в нем усилены некоторые узлы, изменена конструкция напорного механизма и механизма подъемной лебедки и гидросистема управления на поворотной платформе заменена пневматической системой.

Кроме экскаватора ЭКГ-4, на строительных площадках и в карьерах цементных заводов работает большое количество экскаваторов с ковшом емкостью 0,5—1,5 ж³ и, как правило, только с одним двигателем, например экскаваторы Э-751, Э-752, Э-753 и Э-754 Костромского экскаваторного завода. Экскаваторы этой группы имеют сменное рабочее оборудование. При использовании экскаваторов с прямыми лопатами емкость их ковшей выбирают равной 0,75—1,0 м³ в зависимости от категории разрабатываемой горной породы. Экскаваторы Э-751 и Э-753 приводятся в движение от электродвигателя переменного тока, а экскаваторы Э-752 и Э-754 — от дизеля.